3 匝道总装技术
匝道主要分为三段安装，第一段K1～K4，由于该部分钢箱梁位于虹梅路立交上方，采用吊机单一吊装无法安装到位，因此须先搭制组装平台，然后在平台上进行两次跨段组装，两次滑移进行总体就位；第二段为K5～K6，K5采用在组装平台上直接拼装并就位，K6则是在平台上先进行分块组装之后吊装就位；第三段为K7～K8，K7采用分块地面组装，然后双机抬吊总装，而K8单跨在地面组装后直接吊装。匝道总装关键技术以及创新点：
3.1 K1～K4两次组装
K1～K4两次组装两次滑移即为先进行K1～K3 的拼装，之后进行总体滑移，滑到一定位置后再在K3后面继续拼装K4，之后总体滑移就位。
a. 为了在滑移时不会改变钢箱梁的总体线型，通过技术分析，我们把柱顶的滑移轨道(滑块)设计成R1400m的大圆弧，并且在梁底装焊T排，T排面板也为R1400m的大圆弧，这样K1～K4整体滑移时始终在圆形轨道上进行，无论到什么空间状态钢箱梁的整体线型总会始终如一。
b. 滑块布置在混凝土柱的顶部，通过钢箱梁前端的导梁将钢箱梁底T排牵引到滑块轨道上，并通过卷扬机构拉动钢丝绳来实现钢箱梁的空中滑移。 3.2 组装胎架的设计本文
由于组装平台极其简单，其实只是两根轴线开档为2500mm的宽600mm的梁，要在其上拼装宽为8000mm的钢箱梁，实在是危险至极。我们通过计算分析，采用增大模板宽度(达5m)并用双傍槽钢支撑并加斜撑作用于平台梁上，以增加总装胎架的稳定性和强度，一改设计原先的在平台梁侧面搭设安装宽为3m左右的操作平台再在此基础上设置支撑点的方案(这种方案需要大量的辅助材料并且还要现场高空吊装制作)。
3.3 脚手架的设计
在组装平台上进行分段另装焊接时，由于实体平台(两根轴线开档为2500mm的宽600mm的梁)宽度只有3100mm，而钢箱梁宽为8m，因此悬空部分两侧各为2.5m，为便于装配、焊接，我们设计了通过钢箱梁上表面烧马贯穿钢管的悬吊式专用脚手架，既方便，又安全。
3.4 K5～K6为异型曲线
由于钢箱梁的横坡由1.5％～-1％、再由-1％向-4％过渡，还有钢箱梁截面宽度由8m向8.2m过渡，再加上钢箱梁的高差以及拱度等因素，因此K5～K6在结构上是一个扭变形的弧形底部钢箱梁，特别复杂。我们通过精确而细致的计算和分析，确定每道胎架处不同的横坡，由此定出胎架处的扭变形截面，再按此对钢箱梁实体进行1﹕1放样，定出胎架模板的形状以及高度。并且，我们利用扭变钢箱梁截面底部结构中心线与胎架模板的理论中心线之间的因为扭变形而产生的差值为基准来定位钢箱梁分段，按此种方法定位后的截面便与理论横坡相一致，并且通过模板形状以及高度的控制便保证了钢箱梁在各个方向上的变形量，从而保证整体线型，保证总装质量。